Велотрек — это спортивное сооружение, где инженерия напрямую влияет на результат гонки. На первый взгляд он похож на простое кольцо, но за его формой скрыты точные расчёты, подбор материалов и проверенные временем стандарты.
В проект велотрека закладывают всё: длину, ширину, радиус поворотов, угол наклона и даже влажность воздуха в помещении, если речь идёт о крытом объекте. Главный элемент, без которого трек не работает, — наклон, или банкинг. Именно он позволяет велосипедистам разгоняться до скоростей свыше 70 км/ч, сохраняя при этом контроль и безопасность.
Прогресс в строительстве велотреков
В конце XIX века первые треки строили почти плоскими. Дорожки делали из гравия, земли или досок, а скорость спортсменов была ограничена: входя в поворот, гонщики рисковали вылететь наружу.
Со временем стало ясно: без наклона невозможно совмещать высокую скорость и безопасность. В начале XX века инженеры начали добавлять банкинг в поворотах. Постепенно появились стандарты: олимпийская длина — 250 метров, ширина — около 7 метров, наклон поворотов — до 42–45°. Эти параметры закреплены Международным союзом велосипедистов (UCI) и применяются для всех крупных чемпионатов.
Основные элементы конструкции
При строительстве велотрека учитывают несколько ключевых элементов:
- Длина. Олимпийский стандарт — 250 м. Однако существуют треки длиной 333, 400 и даже 500 м, чаще для тренировок.
- Ширина. Обычно 7–8 м, чтобы разместить несколько рядов гонщиков.
- Радиус поворотов. От 19 до 25 м. Чем меньше радиус, тем больше наклон.
- Переходные кривые. Участки, где наклон плавно увеличивается. Без них движение по треку было бы небезопасным.
- Покрытие.
- Дерево — традиционный материал для крытых арен. Используют сибирскую сосну, канадский клён или африканский абаши.
- Синтетика — в уличных треках.
- Бетон — бюджетный вариант, распространённый в XX веке.
- Дерево — традиционный материал для крытых арен. Используют сибирскую сосну, канадский клён или африканский абаши.
Как рассчитывают наклон
Наклон поворотов — главный инженерный параметр. Его величина зависит от скорости, радиуса и силы тяжести. Условие простое: велосипедист не должен «соскальзывать» наружу, двигаясь по дуге.
Пример:
- при радиусе поворота 20 м и скорости 70 км/ч оптимальный наклон достигает 42–45°.
- если скорость ниже, например 40 км/ч, гонщик может ехать ближе к нижней кромке трека, где угол меньше.
Таким образом, геометрия строится так, чтобы спортсмены разных уровней могли безопасно держать траекторию.
Зачем нужен наклон
Наклон решает сразу несколько задач:
- Компенсация центробежной силы — велосипед и гонщик остаются перпендикулярны поверхности, а не «вылетают» наружу.
- Поддержка высокой скорости — благодаря банкингу спортсмены сохраняют энергию на разгон, а не тратят её на борьбу с физикой.
- Безопасность — плавные переходы и правильный угол уменьшают риск аварий даже при ошибках в траектории.
- Тактическая игра — на крутых поворотах возможны разные траектории: более быстрые верхние и более короткие нижние. Это влияет на стратегию гонки.
Сравнение: плоская дорога и велотрек
| Параметр | Плоская дорога | Велотрек с наклоном |
| Радиус поворота | Должен быть большим | Может быть 19–20 м |
| Максимальная скорость | Ограничена 40–50 км/ч | Выше 70 км/ч |
| Безопасность | Зависит от покрытия | Обеспечивается геометрией |
| Энергоэффективность | Потери на удержание | Сохраняется для ускорения |
Как строят велотрек
- Проектирование. Архитекторы и инженеры рассчитывают геометрию, моделируют повороты и переходы. Ошибка в один градус может изменить траекторию движения.
- Основание. Для крытых треков заливают бетонную плиту, для открытых — уплотняют грунт.
- Монтаж покрытия. Деревянные доски толщиной 40–50 мм укладываются рядами, закрепляются с точностью до миллиметра.
- Разметка. На треке наносят линии для разных дисциплин: синяя «стайерская», красная «спринтерская», чёрная «линия измерения».
- Тестирование. Перед вводом в эксплуатацию трек проверяют профессиональные гонщики, фиксируя поведение велосипеда на разных скоростях.
Известные примеры
- Велодром в Берлине (Германия) — классический трек на 250 м, построенный к Олимпиаде-1936 и реконструированный для современных соревнований.
- Lee Valley VeloPark (Лондон) — один из самых технологичных треков, созданный к Олимпиаде-2012, где наклон и переходные кривые рассчитаны с использованием компьютерного моделирования.
- Мельбурнский велодром (Австралия) — известен идеальным покрытием из тасманийского клёна, которое выдерживает десятки лет эксплуатации.
Итог
Велотрек — это инженерное сооружение, где геометрия диктует правила игры. Наклон поворотов превращает простое кольцо в арену скоростей, где спортсмены могут безопасно разгоняться и реализовывать тактику.